3月31日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室发布了《北京市智能网联政策先行区智能网联客运巴士道路测试、示范应用管理实施细则（试行）》（以下简称"细则"），该细则填补此类智能网联车辆的监管空白，为智能网联客运巴士新场景的规模化和商业化应用奠定了坚实基础。
智能网联客运巴士核载人数多、具有公共属性，为保障测试示范中的乘客与公共安全，细则特别在车内管理、车辆运行、道路测试、保险保障、产品技术参数等方面作出了针对性管理要求。
在车内管理方面，除规定了每车应配备一名保障车辆行驶安全的"驾驶人"外，还规定应配备一名车内管理员进行车内秩序管理，负责车内安全检查和保卫工作；在车辆运行方面，要求申请主体应当按照先行区规定的线路、站点、运行间隔、首末班次时间和车辆数等开展道路测试及示范应用活动；在测试阶段方面，一是对道路测试阶段进行细分，要求申请主体依序通过空载测试、模拟载荷测试方可进入示范应用阶段。二是在示范应用阶段，要求应通过招募测试志愿者的方式进行载人测试活动，市自动驾驶办公室将对测试志愿者的招募标准进行审核，通过后方可开展载人示范应用；在保险保障方面，规定申请主体应购买每车不低于500万元人民币的交通事故责任保险或赔偿保函、购买每座位不低于50万元的乘客座位责任险；在产品技术参数方面，对智能网联客运巴士的车长、载客人数、行驶速度、纯电动续驶里程等技术参数进行了标准规范要求。百度、轻舟智航、商汤科技三家企业预计投入8辆智能网联客运巴士开展道路测试。
该细则是北京市智能网联汽车政策先行区持续践行"2+5+N"管理体系最新成果，是持续推进管理政策创新的实践例证，也是落实"两区"建设、优化营商环境等各项工作要求的体现。市自动驾驶办公室将同步建立检查监督机制，开展相关活动常态化的现场检查与核实，下一阶段还会根据道路测试的开展情况，计划联动本市公交集团，结合公共交通线网状况、线路长度、站点密度、出行需求等因素，探索增设城市交通的补充线路，预计覆盖区内核心商圈、产业园区以及郊野公园等地点，丰富现有出行方式，为市民带来具有科技感、未来感的新型出行体验。
“2022年是北京市高级别自动驾驶示范区扩区域、提水平的一年。”北京经开区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊3月25日在中国电动汽车百人会论坛（2022）上介绍，在北京经开区60平方公里范围内，已经实现332个数字化智能路口基础设施全覆盖，累计测试里程超过400万公里。
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